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Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield – 11 excellentes raisonsSommaire1 Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield – 11 excellentes raisons2 Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield3 1. Présence sur la route de la légendaire Bullet4 2. Fiabilité des motos Royal Enfield5 3. La puissance de Royal Enfield6 4. Qualité de conduite Royal Enfield7 5. Consommation de carburant des motos Royal Enfield8 6. Qualité de construction de Royal Enfield9 7. La moto de tout le monde10 8. Le confort Royal Enfield11 9. Personnalisation de la Royal Enfield12 10. Le culte de la moto13 11. Valeur de revente de la Royal Enfield14 Pourquoi devriez-vous acheter une Royal Enfield ? Partager Acheter ou ne pas acheter est probablement le plus grand dilemme pour une personne qui veut acheter une nouvelle moto et qui a envisagé la Royal Enfield comme une option. Pourquoi ce dilemme ? Eh bien, en dehors de la confusion habituelle sur le choix de la moto à acheter, les Royal Enfield sont également l’une des motos les plus critiquées dans notre pays. Cela conduit une personne à se demander sérieusement si l’achat d’une Bullet sera une bonne ou une mauvaise décision. Si vous faites partie de la même catégorie, que vous êtes fasciné par la Bullet et que vous voulez en acheter une, mais que vous avez des appréhensions à ce sujet, alors dans cet article je vais vous donner quelques raisons pour lesquelles vous devriez acheter une Royal Enfield. J’espère qu’après avoir lu cet article, vous serez en mesure de faire un choix et de décider quelle moto vous voulez acheter. Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield Il n’y a pas si longtemps, la Royal Enfield était un goût acquis. Vous n’en verrez pas vraiment beaucoup sur les routes. L’entreprise n’en vendait qu’un nombre limité par an et était au bord de la faillite. Puis, il y a quelques années, de nombreux changements ont été apportés, tant sur le plan cosmétique que mécanique, et aujourd’hui, Royal Enfield est probablement la moto la plus vendue sur le marché indien. Allez n’importe où et vous trouverez une Royal Enfield garée. Alors pourquoi tout le monde achète-t-il une Bullet et pourquoi devriez-vous en faire autant ? Eh bien, voici quelques-unes des raisons les plus importantes. Notez cependant que j’énumère les raisons ci-dessous du point de vue de l’achat d’une nouvelle RE et non d’une ancienne. 1. Présence sur la route de la légendaire Bullet C’est l’un des plus grands avantages d’acheter une Bullet. Ils vendent ces motos depuis plus de 50 ans maintenant et cette raison n’a jamais disparu. Qu’il s’agisse d’une ancienne Bullet ou d’un modèle plus récent, une Royal Enfield attirera toujours l’attention. Le design même de la moto est intemporel. Pensez-y, tous les autres fabricants de motos modifient leur design et lancent des versions plus récentes parce qu’au bout d’un moment, les modèles précédents ne se vendent plus. Ils doivent sans cesse introduire des nouveautés pour maintenir leurs ventes. Avec Royal Enfield cependant, cela n’a jamais été et n’est toujours pas le cas. Ils continuent à utiliser un design datant d’il y a 50 ans et il semble toujours frais. Il est toujours aussi séduisant et les gens l’achètent toujours pour cette seule raison. Montez à bord d’une RE et elle fera forcément sentir sa présence, que ce soit par son look ou par son bruit légendaire. 2. Fiabilité des motos Royal Enfield Tout le monde vous dira que les Royal Enfield sont les motos les moins fiables du marché, ce qui est totalement faux. Il ne s’agit que d’un stéréotype. Comme toute autre machine, si vous en prenez soin, une Bullet ne vous causera jamais de problèmes. Les modèles les plus récents sont propulsés par un moteur de construction unitaire qui est non seulement plus facile à entretenir mais aussi beaucoup plus avancé que les anciens moteurs AVL en fer. La société offre une garantie de 24 mois, ce qui témoigne de sa confiance dans ses machines. Une Royal Enfield est sans aucun doute l’une des motos les plus fiables que l’on puisse trouver sur le marché français aujourd’hui. 3. La puissance de Royal Enfield Cela fait maintenant plusieurs années que j’écris sur la moto et les voyages. Lorsqu’il s’agit de terrains accidentés comme le l’Ardèche, les Alpes ou le Larzac, ou toute autre région vallonnée, l’une des questions les plus courantes que l’on me pose est la suivante Ma moto peut-elle supporter cette région ? » Cette question vient de tous les types de propriétaires de motos, mais jamais d’une personne qui possède une Bullet. En effet, lorsque vous possédez une Royal Enfield, vous savez déjà que votre moto est capable d’affronter n’importe quelle pente ou n’importe quel terrain, qu’elle peut aller n’importe où, qu’il y ait une route ou non. Si vous êtes un accro du voyage, vous pouvez également choisir des motos comme l’Himalayan, qui est spécialement conçue pour les collines avec toute la puissance qu’offre une Royal Enfield. 4. Qualité de conduite Royal Enfield Et ce n’est pas seulement sur les collines et les terrains accidentés que la Bullet fait ses preuves. Même sur les autoroutes et les plaines, la qualité de conduite d’une Enfield est inégalable. La lourdeur de sa construction, associée à un superbe couple à bas régime, lui confère une grande stabilité sur autoroute, sans perte de traction nulle part. 5. Consommation de carburant des motos Royal Enfield Malgré le gros moteur et la construction lourde, une RE vous donnera facilement une consommation de ou 3 L au 100 km, même le plus gros moteur 500 CC le fera à moins qu’il ne soit très mal entretenu. A mon avis, c’est une affaire qui ne peut être améliorée. Vous obtenez toute la puissance sans dépenser beaucoup de carburant. Choisissez n’importe quelle autre moto et vous obtiendrez le même rendement énergétique, mais avec un moteur beaucoup plus petit. Une excellente raison d’acheter une Enfield. 6. Qualité de construction de Royal Enfield Et je parle vraiment de l’âge ici. Une RE est construite pour résister au temps. Connaissez-vous une autre moto qui a duré 20 à 30 ans et qui est toujours capable de faire un voyage facile ? Achetez une Royal Enfield, entretenez-la bien et vous savez qu’elle vous servira pendant des années. 7. La moto de tout le monde Il s’agit ici d’une comparaison entre les modèles RE eux-mêmes, les anciens et les plus récents. L’une des plus grandes appréhensions que les gens avaient auparavant était le type différent de mécanisme d’une Bullet ; et par cela, je veux dire le frein à gauche, la vitesse à droite ; le décompresseur, le fameux coup de pied rebondissant qui était capable de blesser les gens ; l’absence de démarrage électrique, pas de freins à disque, etc. Dans les modèles plus récents, la société a changé tout cela et l’a rendu standard comme toutes les autres motos. Aujourd’hui, le positionnement des vitesses et des freins est commun, le décompresseur a disparu, le kick ne rebondit plus comme avant, et vous avez le choix entre le démarrage électrique et les freins à disque. Il n’est plus nécessaire d’avoir des compétences ou des connaissances spécifiques pour piloter un RE. Elles sont désormais faciles à entretenir et à conduire. 8. Le confort Royal Enfield Je sais que c’est une affirmation audacieuse mais je vais quand même la faire. Une Royal Enfield est la moto la plus confortable que vous puissiez avoir, surtout pour les longs trajets. La position d’assise générale est parfaite pour un cruiser et ne stresse pas trop le conducteur pendant les longs trajets. C’est la raison pour laquelle la plupart des motards qui font de longues balades à moto auront toujours une Royal Enfield. 9. Personnalisation de la Royal Enfield Le choix de personnalisation qu’offre une RE est vaste. Il suffit d’avoir de l’imagination et de trouver quelqu’un qui peut le faire pour vous. Aucune autre moto ne propose de telles options de personnalisation en France. Si vous êtes quelqu’un qui aime que sa moto soit unique, alors la Bullet est la meilleure moto pour vous. Un autre avantage supplémentaire est que faire des modifications sur une RE n’est pas une tâche si lourde et même de simples mécaniciens dans de nombreuses villes font ce travail. Il est donc assez facile de trouver quelqu’un pour modifier votre moto. Un exemple de préparation de Royal Enfield Continental GT 650 café racer 10. Le culte de la moto Le nom même de la moto attire des adeptes et est devenu un culte. Il existe de nombreux groupes dans tout le pays qui conduisent des Royal Enfields et se sont baptisés du nom de leur moto. À l’exception de Harley Davidson, qui est bien trop chère pour que tout le monde puisse l’acheter, je ne pense pas qu’il y ait une autre moto en France qui jouisse de ce genre de statut. Achetez une RE et vous savez que vous conduisez une machine dont le temps lui-même n’a pas réussi à diminuer le charme. C’est une moto qui se vend pour une raison aussi simple que Elle s’adaptera à votre personnalité ». 11. Valeur de revente de la Royal Enfield La dernière, mais non la moindre, est la valeur de revente d’une Bullet qui est excellente parmi toutes les motos disponibles en France. Avec une RE, vous savez que si pour une raison quelconque vous décidez de la vendre, vous ne le ferez pas pour quelques milliers. Je ne dis pas qu’elle vous offrira le même prix ou un prix supérieur à celui pour lequel vous l’avez achetée, mais vous obtiendrez quand même une somme décente pour elle, indépendamment des kilomètres parcourus. J’ai acheté mon Electra en 2008 pour un peu moins de 5000 euros, je l’ai utilisée pendant près de 100 000 kilomètres et des gens me proposent encore jusqu’à 5000 euros pour l’acquérir. Aucune autre moto ne peut vous offrir une telle valeur de revente ? Pourquoi devriez-vous acheter une Royal Enfield ? En fin de compte, pour répondre à la question, est-ce qu’une Royal Enfield a des problèmes ? Oui, mais quelle machine n’en a pas ? Etes-vous sûr que si vous achetez une Ducati, une sportive ou une Honda, elle vous durera 10 ans sans aucune panne ou problème ? La réponse est que vous devez aimer et respecter votre moto pour qu’elle vous serve bien. Vous devez l’utiliser et ne pas en abuser. La majorité des personnes qui détestent les RE et vous donneront une liste interminable de raisons pour lesquelles vous devriez les éviter n’en ont jamais possédé une. Vous devez donc vous demander comment et qu’est-ce qu’ils savent ? Vous devez vous demander, comment une moto peut-elle durer aussi longtemps malgré tant de critiques ? Pourquoi les gens sont prêts à attendre un temps de réservation de 6 à 8 mois pour acheter une Enfield ? Quelle autre moto indienne exporte réellement et a un marché dans d’autres pays ? La réponse que vous obtiendrez en fin de compte est que Royal Enfield est une grande moto que vous pouvez acheter en toute confiance. Aimez-la, respectez-la, utilisez-la sans en abuser et soyez le fier propriétaire d’une machine emblématique. J’espère que les informations ci-dessus vous ont été utiles et que j’ai pu vous expliquer pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield. Si vous avez d’autres questions, n’hésitez pas à les poser dans la section des commentaires ci-dessous ; ou sur notre Forum communautaire ; et je serai heureux d’y répondre. Découvrezdes coussins de qualité sur le thème Royal Enfield Continental Gt 650, personnalisés par Une année charnière ! Montée en grade de son réseau en France, installation de séries limitées très tendance, arrivée sur un nouveau segment avec l’Himalayan pour janvier, puis celle du nouveau moteur bicylindre courant d’année, le prochain millésime est celui de tous les enjeux pour Royal Enfield ! Les livrées 2018 des mythiques Bullet 500/350 du constructeur Royal Enfield ont été présentées en Inde récemment. Le marché local est heureux de bénéficier du frein arrière à disque cette année - innovation arrivée chez nous début 2017 avec la mise à la norme Euro 4 - mais également de nouveaux coloris mats dans l’ère du temps. Il s’agit d’un noir très sombre, exposant une rare finition noire de la motorisation comme sur la série limitée Despatch, et d’un gris mat de haute volée. Tendance et distinguées, ces teintes seront également proposées en France en série limitée cette année sur les Bullet 500 Classic 2018. Ces nouveautés s’installeront dans un réseau qui devrait évoluer. Point en nombre, mais en qualité, avec une charte commune aux différentes concessions RE qui adopteraient le même type de corner Royal Enfield. De quoi mieux mettre en valeur les classiques indiennes, de plus en plus connues du grand public. Découvrezles offres Royal enfield continental gt 650 qui vous ressemblent grâce aux conseils et avis de nos membres (social shopping français).
Ahhhh les Royal Enfield Interceptor et Continental GT…. la marque mythique, le culte indien. Lors des récents salons moto internationaux, les constructeurs ont démontré une fois de plus leur intention de répondre aux attentes d’une clientèle désireuse de rouler sur des motos fiables avec un look vintage. Certaines marques ont brillamment réussi ce tour de force, alors que d’autres ne fournissent que le contenant… sans le contenu. Cependant, un constructeur semble perdurer son savoir-faire en gardant une recette aussi antique que la potion magique d’Obélix Royal Enfield. Pour situer la légitimité de la marque dans la course au vintage, faisons un bref rappel historique. Apparu peu avant 1900, rien que ça, le constructeur Royal Enfield était alors un fabricant d’armes. C’est en 1899 que la marque produit son premier tricycle motorisé puis son deux-roues en 1901. Pour faire un clin d’œil à son passé, le slogan de la marque restera Made like a gun ». Devant faire face à de graves difficultés au cours des années 60, un industriel indien va racheter la compagnie pour redorer son image et y insuffler une nouvelle jeunesse. Aujourd’hui encore, le marché indien ne jure que par cette marque, ce qui en fait, pour des raisons démographiques évidentes, le plus grand constructeur mondial de deux-roues. Bien que peu répandues sur le marché français au cours du XXeme siècle, le constructeur a su s’implanter en Europe. Notamment grâce à de nouveaux modèles à injection laissant présager une excellente fiabilité. C’est notamment le cas de la nouvelle gamme de la marque que nous avons eu l’occasion de tester. Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT, du panache à la pelle ! Alors que les modèles de Royal Enfield sont souvent plus beaux que performants, la marque s’est réinventé sur cette nouvelle gamme pour proposer de nouvelles motorisations qui diffèrent du légendaire mono 500. L’Interceptor et la continental GT sont toutes deux inspirées de modèles de la marque datant des années 60. Leurs moteurs s’inspirent aussi largement de ces reliques, bien que remis à la page avec notamment l’apparition de l’injection au détriment des bons vieux carbus de grand papa. C’est d’ailleurs bel et bien cette nouvelle motorisation qui apporte une nouveauté à la marque. Rien d’exceptionnel vous allez me dire, mais quel bonheur de voir un tel mythe se renouveler et proposer des machines de plus en plus polyvalentes. Au menu, un bicylindre de 648cc à refroidissement par air, avec un seul arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. La boîte de vitesses a six rapports profitant d’un embrayage assisté. Avec une puissance de 47 chevaux, n’allez pas attendre une foudre de guerre mais il y a une nette progression par rapport aux quelques 27 chevaux des 500. Et comme ces indiens ne sont pas nés de la dernière pluie, ils ont même pensé à proposer une cylindrée tout juste accessibles aux permis A2, malin! Au niveau du châssis, c’est le spécialiste britannique Harris qui s’est occupé de concevoir ce robuste écrin. Au niveau du look, pas grand chose à redire si ce n’est que ces motos sont tout à fait dans l’air du temps. Avec des lignes élancées et féminines, un réservoir en goutte d’eau typique des anciennes anglaises pour la Royal Enfield Interceptor et de sublimes guidons bracelet pour la sportive Continental il y a matière à séduire une grande partie des motards découvrant ou redécouvrant la marque. Côté poids, l’Interceptor pèse 202 kg et la GT 197 kilos. Sur la route, elles donnent quoi ces 2 Royal Enfield ? Notre test des Interceptor 650 et Continental GT C’est au coeur de la Bourgogne, entre les vignes ensoleillées, et sur routes sinueuses que nous avons pu poser les roues de ces 2 modèles, forts intriguant. Avant de poursuivre, il est juste de rappeler le prix de vente de ces 2 modèles 6490€ pour l’Interceptor et 6690€ pour la Continental GT, toutes les 2 dans leurs configurations de base. Et oui, rajoutez à cela 3 ans de garantie. Difficile de faire mieux, notamment dans la gamme des motos Neo-retro, bien plus onéreuses. Premier coup d’oeil sur la Royal Enfield interceptor. Le bloc moteur est magnifique. Il rappelle les vieilles anglaises avec ses gros carters arrondis et son Twin s’élançant sur une ligne d’échappement plutôt réussie. Ajoutez cela, le reservoir en goutte d’eau avec une peinture aux couleurs vintage et les jantes à rayons, et vous avez l’impression d’avoir une VRAIE ancienne. En se rapprochant, quelques détails viennent nous chatouiller. Notamment sur quelques finitions et visseries, qui ne sont pas du plus bel effet. Mais bon à ce prix là, ca reste largement tolérable. Pour ma part, je reste curieux sur le vieillissement de certains alliages. Nous verrons bien ce que le temps leur reserve. Assis dessus, la position est droite, les reposes pieds tombent bien dans l’axe du corps. Puis l’on se penche sur l’instrumentation compteur et compte tours à aiguilles. C’est simple mais avons nous vraiment besoin de plus ? Pas de fioritures, c’est un éloge de la simplicité et sobriété comme le reste de la moto. Fini le temps de la regarder, tous les journalistes autour de moi trépignent d’impatience, les moteurs démarrent, et c’est parti pour une boucle sinueuse. Excellent point, nous sommes laissés entre nous et tels des enfants, quand le chat n’est pas là les souris dansent… Nous enchainons entre passages rapides, et plus sinueux, revêtement lisses et cabossés, pour tester ces 650. Tout d’abord, la surprise vient du moteur. Bien que ses 47 chevaux peuvent paraitre légers sur la papier et compatibles A2 !, la Royal Enfield Interceptor relance bien et ses accélérations sont agréables ! La réponse à la poignée est excellente et l’on se surprend à la titiller pour la pousser dans ses retranchements. On est loin des anciens monos qui peinaient dès que le rythme s’accélérait. Ces 650 sont justes tant par le plaisir qu’ils peuvent procurer, que par la polyvalence entre une conduite à la cool, seul ou en duo, sur le couple qu’une petite bourre à la Joe bar Team avec ses potes. Côté partie cycle, c’est souple. Les amortisseurs gomment les aspérités de la route. Pour la fourche avant et la précision du train avant, cela manque un peu de rigidité pour moi et dès que l’on passe à rythme soutenu, ca bouge, ca vit ! Rien de stressant, ni de dangereux tant ces Royal Enfield sont bien pensées mais une bonne poigne sur le guidon permet de maintenir le tout, phénomène beaucoup moins present sur la continental GT. Le tout est bien accompagné par les pneus de bonne qualité et étroits permettant une mise sur l’angle aisée. Et pour ne rien gâcher au plaisir, la sonorité du Twin est flatteuse sans être trop feutrée ou métallique.. Notre avis sur les 2 bi-cylindres de chez Royal Enfield ! Les tours de manège » continue et l’on revient toujours plus enchanté de cet Interceptor et Continental, tant par leur justesse globale que par le plaisir à l’ancienne sans le stress des pannes qu’elles procurent. Alors oui on peut tirer à boulets rouges sur certains éléments des finitions, la visserie, les rétroviseurs, les leviers non réglables, la simplicité du tableau de pilotage…. MAIS à moins de 6500 euros, difficile de faire mieux, voire impossible ! On revient à l’essence de la moto de belles lignes, un moteur polyvalent, la simplicité de l’ensemble, et le tout avec un peu de supplément d’âme qui procure le sourire. Rajoutons à cela que la SIMA se charge dorénavant de la distribution de la marque en France, garantissant sérieux et stock de pièces disponibles. Et à ce prix là, ca pourrait être la base idéale pour construire votre café racer… A méditer ! A tous ceux qui se posent la question du choix d’une néo-rétro, allez en concession l’essayer, vous pourriez bien être surpris par le géant Indien. Pour en découvrir plus sur les motos vintage et néo-rétro allez jeter un oeil à notre dossier complet Les photos, sous le soleil de Biarritz, sont de Cyril Casagrande Facebook / Instagram Plus d’infos sur les Royal Enfield c’est ici
Prixhors frais de préparation; Royal enfield 650 continental GT : Entretien à jour 47CV; Contacter Voir le téléphone . Imprimer la fiche POLE MOTO PASSION CARCASSONNE. Rond-point Georges Pompidou, RN 113 rout . 11000 CARCASSONNE. Voir toutes les annonces Contacter Voir le téléphone . Imprimer la fiche Annonce Royal-Enfield Continental GT en The Royal Enfield Interceptor 650 did manage to convincingly win the hearts of a lot of people and journalists have sung nothing but paeans about this bike. But is it really as great a motorcycle as everyone has made it out to be? I have had the Interceptor 650 for over two months now, and have covered about 2,500 km on it, riding it every single day, without fail. From commuting in the city crawling bumper-to-bumper traffic in the first gear, half clutch at times, to spirited Sunday morning corners with my superbike-riding buddies, to lazy highway cruising, inter-state touring, to even a dirt track jump session Yes, that really happened - it would be fair to say I have spent a considerable amount of time with this motorcycle to notice a few flaws - some really bothersome, some not so much. I would like to share some 13 of them with you. 1 Footpegs - The positioning of the pegs on this bike baffles me. They are placed right underneath the rider, effectively putting them in the way when someone puts their feet down. Due to the crankcase being wide, the pegs sit further apart than a conventional single cylinder bike. That wouldn't have been a problem had the pegs been forward set or slightly rear set, but here, they are positioned in such a manner that you will have to space your feet wide apart to avoid hitting them. Due to the crankcase being wide, the pegs sit further apart than a conventional single cylinder bike Scraped shins is not the only issue here Who all drew blood the first time they tried getting this bike off the side stand?. When crawling in traffic, you will not have your feet on the pegs at all times, especially while stopping or just starting. You will have to place them extremely wide apart and there is always a danger of an autorickshaw or an adventurous car running over your toes, jostling for space. Believe me, it is a disaster waiting to happen. What is the fix? Well, I plan to install the entire assembly of the Continetal GT 650's rearsets. That should move the pegs back and let me stand in traffic, in peace. The assembly costs Rs 6,000 I'll post a video once I carry out the modification. 2 Seat - The stock seat on the Interceptor looks quite nice but is heavily flawed and in my opinion the second weakest part of the bike after the footpeg issue. The stock seat is too soft and sags after about half an hour of riding, making it uncomfortable. So, I got the Touring Seat option - same design, firmer foam. Did it solve my problem? Not quite. The stock seat is too soft and sags after about half an hour of riding, making it uncomfortable The touring seat starts to sag after about 200 km of riding as well and is strangely narrow from the front applies to the stock seat too, making it uncomfortable on the inner thighs. On a trip from Delhi to Jaipur 250-odd km, I started to experience fatigue at the 200 km mark. A fair bit of headwind and the seat were adding to it. The seat primarily. And the seat is too short for two-up riding. It tapers towards the end, leaving little room for a full-sized adult pillion to comfortably sit on. I had a short ride sitting pillion behind my six-foot tall, 95 kg colleague. I stand 5' weigh 82 kg and I did not have enough room to plant myself down. What is the fix? I am thinking of going a custom seat route. Need to explore this and I will get back with a video when I find a solution. 3 Headlight - The headlight is just about adequate for night riding in the city when the roads are lit but leave me wanting when the street lights are off. The headlight is also strictly a no-no when it comes to touring. Not that I advocate touring at night. You need a set of dedicated auxiliary lights for touring. The visibility and the throw of the light isn't good enough when it comes to touring My fix for the headlights Night city riding and light touring A 3,800 Lumens Cyclops LED bulb. Works like a charm and does not cause problems for oncoming small headlight related issue I wish Royal Enfield gave a clear lens for the headlight cover. 4 No Gearshift Indicator - This is not a big omission. It's a luxury, really. But something I wouldn't mind having. Sometimes, when in sixth, I am still trying to upshift, thinking there is another gear to go. 5 No Inbuilt Clock - Time is money. And I really need to be able to tell the time when I am riding. I wear a riding jacket and full gauntlet gloves at all times when I ride which means I can't sport a wrist watch. So, how am I supposed to tell the time? Dear Royal Enfield, please include a clock in the instrument cluster in the next iteration of this bike and let it be an independent, separate one that we don't have to toggle different parameters to get to. The Interceptor 650 does not come with a gear shift indicator 6 Fuel Gauge - If you go by the fuel gauge on this motorcycle, for the first 100 kilometres you will think this motorcycle has a minimum 500 kilometre tank range It does not. The bars indicating fuel level just refuse to drop. And when it does, before you know it, it would be down to half. When it finally reaches the last two bars, it will refuse to drop again for the longest possible time. As soon as you take a break or turn your motorcycle off and then on again, the two bars would be down to a single blinking bar, leaving you looking for a fuel station. I don't rely on the fuel gauge of this bike anymore. I go strictly tankful-to-tankful now. The least the Interceptor 650 does is 220 kilometres on a tankful and the best it does is about 270 kilometres this is in about litres of fuel. I have fuelled up some eight to 10 times by now and I get a fuel economy in the range of to 26. For those who don't get a tankful, predicting range can prove challenging. I intimated Royal Enfield about this issue, they could not find a fix. 7 Weak Electricals - Whenever this motorcycle is washed, for the next day or two, the instrument turns into Christmas lights. Sometimes the Neutral light will stay half lit, other times the Low Engine Oil light or the Battery light will come on. Now, even though these parameters would be perfectly fine, the lights will make you believe there is an error. Why does it happen? I suspect water seeps in somehow while washing. Something Royal Enfield needs to look into. 8 Handlebars - The stock handlebars are positioned too far away from the rider and the position you get is such that your arms are completely stretched out, without any bend in the elbow. That is not a comfortable stance, at least for me. So, I pulled the handlebars back by about two inches and it feels more natural and relaxed. My elbows are slightly bent with this handlebar position and I believe that is the correct way to ride. The stock handlebars are positioned too far away from the rider 9 Horn Button - May be this should have been clubbed with the electricals issue. Water plays the devil here too. Ever since the first service, when this bike was washed, the horn button does not operate on a light press most times. You have to dig in for it to work. The issue wasn't there when I first got the bike. 10 Ergonomics Wide pegs, Narrow Fuel Tank - Call me crazy but I think the ergonomics of the Interceptor 650 are really messed up. The pegs are wide, and the tank slightly narrow, so when I have to hug the tank with my inner thighs, my knees are angled in, instead of being angled out. The way the hip bone pivots, the natural movement is the knees always go out while sitting. Here, on this bike, my knees are not only angled in, they are also sitting closer than my toes. I don't know if I have been able to convey it properly here, but this illustration should help a bit. How my legs should be when I sit - \_/ Thighs moving outwards from the hips How my legs are when I ride the Interceptor 650 - /__\ Thighs forced to be hinged inwards Go for the Touring Mirrors that Royal Enfield sells as accessory. 11 Rear View Mirrors - The left side mirror on this bike gives good visibility but the right side mirror, due to the front brake fluid reservoir, sits about an inch closer to the rider. That ensures that finding a decent angle on the right side mirror is difficult and requires a lot of adjusting. I am still not very happy with the view I get from the right side mirror. Besides that, the pasting on the glass that converts it into a mirror keeps coming off. It has happened on both the left and the right side mirrors at different times and Royal Enfield has been kind enough to replace them. However, the problem has cropped up again, a week after the last mirror was changed. This is again something that Royal Enfield needs looking into. My fix is to go for the Touring Mirrors that Royal Enfield sells as accessory. 12 Snatchy Below 2,000 RPM - Now this is a problem that I believe is specific to my bike. Between 1,600 and 1,900 RPM, my bike stutters a lot. As soon as I shift into the second gear in traffic, it jerks and feels it will shut down immediately since I am in the above mentioned rev range at this point of time, and I have to downshift to first again. The service engineers at Royal Enfield say it could be a Tappets clearance issue and I am waiting for their head service technician to take a look at my bike. I will post a video update once I get to know what exactly happened here. 13 Rusting Issue - Within 24 hours of taking delivery, I noticed rust on the ends of the exhaust. The chrome finish was uneven and rust extremely visible. A phone call to Royal Enfield later, they came to my place, picked the motorcycle up, fixed it, and brought it back. Within 24 hours of taking delivery, I noticed rust on the ends of the exhaust But that is not all. The front brake rotor on this bike is made by Brembo, and it is notorious for catching rust. Parked in rain for a day or two, this bike's rotor turned golden. Royal Enfield was prompt enough to replace the front rotor, but a week later, even the new one has started to catch rust. Was a disc swap necessary? I don't think so. Rust is common on the disc rotors of all vehicles and it being surface area rust is also superficial. But who wants to see rust on their two month old bike? Certainly, not me. Let's see what solution Royal Enfield provides for this. There's another small part that has started to rust now - the screw on top of the headlight. It has started turning golden and I will ask Royal Enfield to replace it. Parked in rain for a day or two, this bike's rotor turned golden and needed to be replaced While these are the issues I have with this bike, they are still not a deal breaker for me. Remember, at the end of the day, for less than Rs 3 lakh, you are getting a 650 cc, parallel twin, smashing looking retro motorcycle that will put a smile on your face every time you go out and ride. If I were to do it all over again knowing all these problems, I would still only buy this bike at this price range. And that, is my final verdict. RevivalCycles a voulu construire à partir du bicylindres vertical de 650 cm 3 de la Royal Enfield, un scrambler qui d’un point de vue mécanique est proche des Triumph Bonneville TT Special (code usine : T-120 C) ou des Rickman Métisse qu’affectionnait Steve McQueen.. Un scrambler Royal Enfield Twin 650 cm 3 fait pour courir. L’objectif des
Price, if shown and unless otherwise noted, represents the Manufacturer's Suggested Retail Price MSRP and does not include government fees, taxes, dealer vehicle freight/preparation, dealer document preparation charges, labor, installation, or any finance charges if applicable. MSRP and/or final actual sales price will vary depending on options or accessories selected; contact dealer for more details. Images, where available, are presented as reasonable facsimiles of the offered unit and/or manufacturer stock images. Non-standard options or features may be represented. No guarantee of availability or inclusion of displayed options should be inferred; contact dealer for more details.
RoyalEnfield 650 Continental GT 2019 2021 650 Continental GT stage 1. Reprogrammation Moto/Quad Royal Enfield 650 Continental GT 2019 2021 650 Continental GT. modifier la sélection. modifier la sélection. stage 1. plus d'info Origine Modifié Différence; Puissance: 47 ch: 52 ch + 5 ch: Couple: 52 Nm: 57 Nm + 5 Nm: PRIX TVA inclus. Facilités de paiement. €
ENVOI A PARTIR DE 25€ D’ACHAT Minimum frais d’envoi 10€. Envoi France métropolitaine uniquement. CATALOGUE DES ACCESSOIRES ROYAL ENFIELD Envoi dans toute la France métropolitaine Pour l’INTERCEPTOR et la CONTINENTAL GT 650 Soufflets de fourche pour INT/GT650 – réf 1990405 39€ au lieu de 49€ Mousse de guidon pour Interceptor – réf MoussGI 29€ au lieu de 35€ Embouts de guidon argent pour INT/GT650 – réf 1990457 24€ au lieu de 49€ Bouchon réservoir d’huile noir pour INT/GT650 – réf 19900218 18€ au lieu de 35€ Porte paquets chrome pour INT/GT650 – réf PPAQ650 109€ Paire de grippe-genoux adhésifs pour INT/GT650 – réf GG650-1 19€ royal enfield pays basque catalogue accessoires Écarteurs de sacoches maison pour INT/GT650cc – Exclusivité REPB – réf STW 95€ Avec deux modèles de sacoches compatibles avec ces écarteurs F1 ou HERITAGE Soit paire de sacoches F1 en toile / doublure intérieure étanche / 5 inserts de couleur de personnalisation / 45 litres – réf OF1 110€ Soit paire de sacoches HERITAGE en coton ciré / doublure intérieure étanche / 40 litres / 35cm x 32cm x 17cm – réf OH 149€ Vidéo sacoches et supports maison pour Twin RE royal enfield pays basque catalogue accessoires Paire de garde-boues noirs avt arr pour INT/GT650cc – réf GBN 119€ Réservoir Interceptor Ravishing Red neuf – réf ET-1 420€ au lieu de 465€ royal enfield pays basque catalogue accessoires Pour les BULLETS STD CLASSIC 500 Ensemble selles Touring Classic Rider Pilote et Passager pour Classic – réf SEATRE/REP 168€ Sabot moteur alu pour Std/Classic – réf 1990677 79€ au lieu de 99€ Pare carter Trapezium pour Classic couleur argent ref PARE500SI 79€ au lieu de 99€ Mousse de guidon pour Classic Trial – réf MoussSG100BT 29€ Grille de phare pour Std/Classic – réf 1990664 39€ au lieu de 45€ Bouchon réservoir d’huile couleur argent pour Std/Classic – réf 1990613 29€ au lieu de 35€ Pour l’HIMALAYAN Bouchon réservoir d’huile noir pour Himalayan – réf 19900218 18€ au lieu de 35€ Protège-mains pour Himalayan – réf 1990211 79€ au lieu de 99€ Paire de grippe-genoux adhésifs pour Him – réf GG650-1 19€ Paire de valises alu 26L argent pour Himalayan avec kit de fixation – réf 1990200&0201 598€ au lieu de 648€ CATALOGUE DES ACCESSOIRES AFTERMARKET CUSTOM POUR MOTOS ROYAL ENFIELD EFI ENVOI A PARTIR DE 25€ D’ACHAT Minimum frais d’envoi 10€. Envoi France métropolitaine uniquement. Si vous êtes intéressée, adressez-nous un mail avec les produits concernés via le formulaire de contact du site, ou directement à tekmacom ou royalenfieldpaysbasque Nous vous répondrons avec un devis comprenant les frais d’envoi chez vous. Pare chaleur cache crochet silencieux 18cm réf ECT4 33€ Collier fixation silencieux réf ECT5 Les silencieux d’origine Silencieux d’origine pour Classic 500 EFI 200€ au lieu de 1110€ prix de la pièce SIMA Silencieux d’origine pour Continental 535cc 200€ au lieu de prix de la pièce SIMA Coude d’échappement pour Classic Std 500 EFI 100€ au lieu de 244€ prix de la pièce SIMA SELLES de la vie Selle basse PRINCE noire pour CLASSIC - 5 cm – réf S1N 155€ Ne convient pas avec selle passager amovible, ni porte paquets réf 1990631 Selle passager démontable MARRON pour Classic Chrome – ref S1c 225€ Selle double fine pour Standard – réf S4 305€ Selle d’origine pour Bullet Standard – réf S5 135€ Selle d’origine pour Electra Deluxe – réf S6 149€ Selle solo rouge pour Continental GT – réf S7 199€ Selle Clubman Cafe Racer pour Standard réf S8 370€ 204€ Petite respiration visuelle après ce long menu déroulant et pour vous Madame cliquez ici BAGAGES de raison Porte-paquet noir 310×200 mm avec pouf passager démontable réf B1 185€. Supports de sacoches pour Continental GT 219€ la paire réf B8 Filet 9€ réf B11 Antivol porte casque – réf B12 26€ Porte casque à clé fixation au guidon – réf B13 29€ Porte vignette assurance réf B13 15€ Porte vignette assurance cylindrique 90mmx30mm réf B13-C Loquet pour caches latéraux Standard et Classic quand le barillet casse 43€ réf B14 Clé vierge à tailler 38mm pour RE STD & Classic EFI 12€ réf B17-G NB avec rainure à gauche entourée sur photo Clé vierge à tailler 38mm pour RE STD & Classic EFI 12€ réf B17-D NB avec rainure à droite entourée sur photo Ensemble antivol bloc disque pour RE homologué SRA 47x40mm 53€ réf B18 FEUX de joie non homologués Paire de clignotants d’origine pour Classic/Std – réf F1 19€ au lieu de prix SIMA Jeu de 4 clignotants d’origine noirs pour Classic/Std – réf F2 49€ au lieu de prix SIMA Paire de clignotants chromés Avant – tige courte 2cm 44€ réf F3 Jeu complet de petits clignotants en plastique 2 paires, livrées sans les écrous de fixation – réf F5 39€ Feu arrière Clubman Café Racer 57€ réf F8 Feu Flexible 25€ réf F9 Plaque et feu arrière Ogive small cabochon interchangeable rouge et blanc 42€ réf F10 Feu avant chromé RE optique UK 99€ réf F11 Support fixation feu avant 35€ réf F12 Casquette de phare 16€ réf F13 Grille de phare intégrée noire métallique, pas en plastique réf F16 Maillot jaune pour ampoule H4 effet rétro non homologué réf F17 COMPTEURS d’été Tachymètre SMITHS Old School replica Km ou Miles 71€ réf C1 Montre écrou noire pour Interceptor & Conti GT – réf C2 59€ Montre analogique noire avec fixation pliable – réf C3 59€ Mini horloge digitale température et alerte gel – réf C4 RETROS néos Rétroviseurs en bout de guidon pour guidon plein ou creux, non homologués Rétroviseurs en bout de guidon la paire diam. 80 mm 59€ réf RN1 Rétroviseur en bout de guidon rond pour guidon creux à l’unité 38€ réf RN2 Rétroviseur en bout de guidon ovale l’unité 45€ réf RN3 Supports rétroviseurs anti-vibrations réf RN4 Guidon rond volant Royal Enfield avec moquette toutes motos EFI idéal pour les créneaux en moto réf G6 rupture de stock Repose pieds passager Continental GT 535cc 57€ réf G8 Protection réservoir Union Jack idéal pour GT – réf G10 29€ Petite respiration visuelle après ce long menu déroulant et pour vous Madame cliquez ici GARDES BOUE de chemin printanier Garde boue avant rouge Continental GT 535cc pas mal du tout, même si plastique 98€ réf GB1 Garde boue arrière rouge Continental GT 535cc idem supra 128€ réf GB2 DIVERS d’été Filtre à air conique compatible EFI et reniflard Filtre à air conique compatible EFI et reniflard 40€ réf D1 Filtre à air conique compatible EFI seul 25€ réf D2 Reniflard seul 15€ réf D3 Cache injecteur pour Classic et Std 35€ réf D4 ENTRETIEN du mien Filtre à huile avec joints pour RE Classic Std GT535 réf E1-CLA Filtre à huile avec joint pour RE Himalayan réf E1-HIM Filtre à huile pour RE Twin Interceptor/GT650 réf E1-INT/GT Kit entretien pour Continental GT 535cc filtre air et huile, bougie, joints 71€ réf E2-535 Kit entretien pour Classic / Bullet 500 EFI filtre air et huile, bougie, joints 55€ réf E2-C Huile moteur pour Std/Classic/Himalayan 1 litre réf E4-M 19€ Huile moteur pour Interceptor/GT650 1 litre réf E4-T 24€ Bougie Bosch double électrode pour RE CLASSIC STD EFI EURO3 sauf GT – Réf E5 Bougie Bosch pour RE GT 535 et CLASSIC STD EFI EURO4- Réf E6 Pignon de sortie de boîte de 19 dents pour Classic Euro3 réf E7 Pignon de sortie de boîte de 18 dents pour Standard Euro3 et RE eURO4 réf E8 Bombe de peinture constructeur pour Bullet/Classic nous indiquer le modèle – réf EPA 18€ Entretien des Chromes avec Belgom Chromes 11€ réf E9 Belgom Alu pour l’entretien de … l’alu bravo ! et de tout alliage réf E10 Belgom Efface Rayures réf E11 11€ Bombe de lubrifiant Chaîne Lube 500ml réf E13 Plaquettes de frein avant pour Bullet Std Classic Euro3 réf E14 Plaquettes de frein avant pour Bullet Std Classic Euro4 réf E15 Plaquettes de frein arrière pour Bullet Std Classic Euro4 réf E16 Câble de compteur photo non contractuelle réf E18 Câbles de starter photo non contractuelle réf E19 Câbles d’accélérateur photo non contractuelle réf E20 Chambre à air 18 pouces pour Std et Classic réf E21 Chambre à air 19 pouces pour Std et Classic réf E22 Chambre à air pneu avant pour Interceptor / Continental GT réf E23 Chambre à air pneu arrière pour Interceptor / Continental GT réf E24 Chambre à air pneu avant pour Himalayan réf E25 Chambre à air pneu arrière pour Himalayan réf E26 Kit survie câble embrayage + chambre à air + bougie Ngk 29€ réf E27 Lubrifiant WD40 200ml réf E28 Lubrifiant WD40 500ml réf E29 Chargeur de batterie intelligent très même, une tronche quoi avec charge de maintien – réf E30 Petite trousse à outils pas que moto RE – réf E31 Pour voir quelques accessoires dans modifs prépas REPB Envie d’un badge, t-shirt, porte clé… ? 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Royal Enfield Interceptor 650 - Royal Enfield Continental GT 650 Utilisez notre configurateur pour créer votre propre préparation custom sur base de moto Royal Enfield Interceptor 650 ou Continental GT 650 Vous êtes désireux d'acquérir votre Royal Enfield entièrement personnalisée par nos soins? Que vous vouliez un Café racer, Scrambler ou Brat style, vous êtes libre de partager avec nous vos goûts et vos couleurs. Laissez le savoir des préparateurs moto French Moto faire le reste! CONFIGUREZ VOTRE ROYAL ENFIELD Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton Titre de la diapositive Écrivez votre légende ici Bouton La personnalisation jusqu'au bout des vis pour une customisation qui vous French Moto travail sur Royal Enfield Continental GT, Interceptor 650 ou Himalayan 400. Ils parlent de nous Vue panoramique de la ville Photo John Doe Button Bougies magiques d'anniversaire Photo John Doe Button Magazine de mode Photo John Doe Button Lignes floues Photo John Doe Button Ce qu'il est possible de customiser Quelques prépa Les tarifs de votre Royal Enfield CONFIGUREZ VOTRE ROYAL Les prestations sont entièrement à la carte. Choisissez celles que vous désirez dans le configurateur pour coller parfaitement à votre budget sur ordinateur recommandé City skyline Photo By John Doe Button Birthday Sparks Photo By John Doe Button Fashion Magazine Photo By John Doe Button Vous ne perdez pas la GARANTIE Royal Enfield Nos transformations sur Royal Enfield sont réalisées de tel sorte que vous ne perdez pas la garantie constructeur. Travailler avec nous est un gage de sécurité et de sérénité.

Unetransformation faite avec goût, qui accentue le coté racing et vintage de cette Royal Enfield Continental GT de 2014, préparée par Tendance Roadster. Le célèbre magasin de Levallois a ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ?Royal Enfield a connu un excellent départ de sa plateforme 650 cm3. Pour rappel, voici les immatriculations constatées en France en 2019 Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT 1 773 unités sur 3 545 Royal Enfield vendues au total pour l’année. Un excellent démarrage donc pour les deux modèles, sachant que c’est l’Interceptor qui séduit davantage. A noter, l’Himalayan LS 411 réalise aussi une bonne année 2019 avec 620 immatriculations. Comme quoi, en 2019, le public peut être séduit par une moto simple, sans technologie ni performance extravagantes et vendue à un prix juste ».La Sima, qui importe Royal Enfield pour la France, est satisfaite de cette réussite. Mais Frédéric Fourgeaud ne peut en rester là et il attend avec impatience la suite du programme export de la gamme Royal Enfield. Et c’est d’autant plus vrai que le patron de la société Bourguignonne souhaite aider Royal Enfield dans cette aventure en collaborant activement au développement des nouveaux modèles. En clair, les protos de demain de la marque Royal Enfield sont surement soumis et testés par les équipes de la Sima .Royal Enfield va bien sûr agrandir sa gamme 650. Nous ne savons pas exactement avec quels modèles. Un café racer ? une nouvelle rétro ? une réplique de la Bullet mais avec le twin ? les possibilités sont nombreuses, d’autant que des noms comme Roadster ou Sherpa ont déjà été déposés par la marque. Aussi, pourquoi ne pas décliner une version 650 cm3 de l’Himalayan ? avec le twin parallèle 650 cm3, quitte à l’appeler Sherpa guide de haute montagne en Asie entre l’Inde et le Tibet. Voilà de quoi faire un beau trail, à l’esprit rustique ou tout du moins essentiel, pour rouler tous les jours et/ou voyager à moindre coût moins de 8 000 € ?. La crise mondiale du Covid-19 aura aussi bon nombre de répercussions, et peut être un revirement aussi vers des motos essentielles, plus simples et abordables. Le toujours plus » a, peut être, atteint ses limites sauf pour certaines catégories ?La réussite commerciale de certaines moyennes cylindrées Suzuki DL 650 V-Strom, Honda CB500X montre l’intérêt du public pour ces motos non ostentatoires, même si la réalité des chiffres montre aussi que les meilleures ventes figurent parmi les motos les plus chères BMW en tête…. Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Naga Sam 22 Aoû - 211La préparation Great Malle Rally montre la possibilité de hisser la plateforme sur des suspensions à grands débattements. Certes, ici, nous sommes dans le registre prépa rally néo rétro, mais c’est déjà une direction. Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Fundurouge Dim 23 Aoû - 2020Merci Naga - espérant que l'Hymalayan de base ne disparaisse pas trop vite au profit d'une plus "grosssssssse" pour la SIMA actuelle, pas celle du passé, je n'ai pas toujours confiance en leur raisonnement, politique commerciale...faire de l'argent d'abord, mais c'est comme en revenir à RE dommage la disparition rapide du catalogue de la 535 Continental qui était une bécane vraiment actualité...à suivreFundurougeMessages 1194Date d'inscription 24/03/2020Localisation Entre le centre du Bt W et le sud de l'Ardenne Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Naga Lun 24 Aoû - 050On se demande comment ils font avec la Norme euros 5 alors que chez Royal Enfield,ils ont toujours le refroidissement a air?Alors qu il y a enormement de modeles d autres marques qui disparaitront en 2021. Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Naga Mer 11 Nov - 1242J ai entendu dire qu il y a peu de chance qu une Himalayan 650 voit le jour car elle n aurait aucun avenir en chere aussi pour les indiens alors que la 410 se vend tres bien. Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Buell-LN Sam 19 Déc - 805Naga a écritOn se demande comment ils font avec la Norme euros 5 alors que chez Royal Enfield,ils ont toujours le refroidissement a air?.Ben en 2020, tu fais un moteur asthmatique qui délivre la puissance d'un moteur 125 2T de compet dans année 90. Buell-LNMessages 134Date d'inscription 16/03/2020 Re ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 650 EST-CE CRÉDIBLE ? par Fundurouge Sam 19 Déc - 1111Pour l'Himalayan, je ne trouve pas qu'elle ferraille au ralenti...J'avais écouté celle de Sim en si elle "ferraille" ...c'est en tout cas beaucoup moins que la XT500...FundurougeMessages 1194Date d'inscription 24/03/2020Localisation Entre le centre du Bt W et le sud de l'Ardenne Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Utiliseznotre configurateur pour créer votre propre préparation custom sur base de moto Royal Enfield Interceptor 650 ou Continental GT 650 Vous êtes désireux d'acquérir votre Royal Enfield dévoile à Milan ses 2 nouveaux modèles, l’Interceptor 650 et la Continental GT 650 qui verront le jour en deux modèles seront équipés d’un tout nouveau moteur bicylindre 650 cc, ce qui marque le début d’une nouvelle ère pour le constructeur Indien jusque là connu pour son mono Royal Enfield 650 Interceptor et 650 Continental GT partagent la même base technique. Au niveau de la motorisation, il s’agît d’un moteur bicylindre parallèle, refroidi par air/huile et doté de l’injection électronique. Il possède une culasse à simple arbre à cames en tête, mais 4 soupapes par cylindre. Il adopte un calage de vilebrequin à 270° pour se rapprocher du fonctionnement d’un bicylindre en V. Il développe une puissance raisonnable de 47 chevaux et un couple de 5,3 de quoi le rendre éligible à la catégorie A2 et répondre aux détracteurs de la marque qui trouvent les anciens modèles monocylindres un peu léger au niveau de sa modèles bien distincts au niveau de l’ergonomie et de leur design, l’Interceptor 650 arbore un style roadster old-school, un clin d’œil au tout premier modèle Interceptor I de la marque tandis que la Continental GT arbore des lignes de Café Racer, très en vogue sur le marché de la Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT sont des motos sobrement construites, ne débordant ni de technologie ni d’équipement, ce qui élimine déjà des sources de problèmes ces 2 nouveaux modèles, la marque Indienne compte bien étendre son marché et séduire de nouveaux motards aux Etats-Unis, en Europe et en Amérique Latine. Le directeur général de Royal Enfield le dit lui-même, c’est deux modèles sont une nouvelle plateforme de travail qui donnera lieux par la suite à de nouvelles séries de motos. En modernisant sa fabrication et en y ajoutant de la puissance, la marque Indienne compte ainsi gagner en crédibilité auprès de ses futurs proposant ces deux modèles à moins de 7500€ sur le marché Européen, Royal Enfield compte frapper un grand coup sur le marché des 500cc et plus. Sachez que ces deux modèles ne seront pas disponibles avant Avril modèles qui pourraient peut être faire parti un jour de la flotte MONO 2ImM.
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